La mobilité est fondamentale pour les activités économiques et sociales, y compris les déplacements, l’industrie ou la fourniture d’énergie. Les systèmes de transport sont ancrés dans la vie socio-économique des individus, des institutions et des entreprises qu’ils sont souvent invisibles pour le consommateur. Des opportunités économiques sont susceptibles d’apparaître lorsque les infrastructures de transport sont en mesure de répondre aux besoins de mobilité et d’assurer l’accès aux marchés et aux ressources.

Il y a bien des raisons très importantes pour lesquelles les gens à travers l’histoire ont choisi de vivre près de l’eau. En regardant la carte du monde, nous remarquons que presque toutes les grandes villes sont le long des rivières, des lacs ou près des côtes de l’océan. En plus des terres environnantes sont très bonnes pour l’agriculture, les masses d’eau telles que les rivières, les lacs et les mers sont très importantes pour le transport qui facilitent la mobilité et la croissance économique. Alors que la plupart des demandes de transport sont liées à des impératifs économiques, de nombreux corridors de communication ont été construits pour des raisons politiques telles que l’accessibilité nationale ou la création d’emplois. Le transport a donc un impact sur la construction de la nation et l’unité nationale, mais c’est aussi un outil politique.

Selon Jean-Paul Rodrigue, professeur associé de géographie au département d’économie et de géographie de l’université Hofstra et auteur de “The Geography of Transport Systems”, L’évolution des transports a toujours été liée au développement économique. La construction d’infrastructures de transport a également permis le développement d’autres industries. Le secteur des transports est également un facteur économique dans la production de biens et de services. Elle contribue à la valeur ajoutée des activités économiques, facilite les économies d’échelle, influence la valeur des terres et la spécialisation géographique des régions. C’est un élément indispensable de l’économie et joue un rôle majeur dans les relations spatiales entre les lieux. Les transports créent des liens précieux entre les régions et les activités économiques, entre les personnes et le reste du monde. Il facilite l’accès aux soins de santé, au bien-être et aux événements culturels ou artistiques, assurant ainsi un service social.

De nombreuses villes à faible revenu, telles que Port-au-Prince et les autres grandes villes d’Haïti, ne parviennent pas à établir une connectivité élevée, principalement en raison des investissements publics insuffisants dans les infrastructures. Une ville typique à faible revenu a une faible connectivité. Il dispose d’infrastructures de transport à faible densité et / ou à faible rendement. Quelque chose a mal tourné pour ne pas avoir développé une connectivité élevée et, par conséquent, une productivité élevée.

L’une des relations les plus élémentaires du transport implique la quantité d’espace pouvant être surmontée dans un délai donné. Plus le mode est rapide, plus la distance à parcourir peut être grande dans le même laps de temps. L’efficacité et la capacité des modes de transport a un impact direct sur les coûts de transport. Les infrastructures médiocres impliquent des coûts de transport plus élevés, des retards et des conséquences économiques négatives. Les systèmes de transport plus développés ont tendance à avoir des coûts de transport moins élevés, car ils sont plus fiables et peuvent gérer plus de mouvements.

Bien que de nombreux impacts économiques du transport soient positifs, il existe également des impacts négatifs importants assumés par les individus ou par la société d’une manière ou d’une autre. La mobilité étant l’un des éléments fondamentaux des avantages économiques du transport, ses variations risquent d’avoir des répercussions importantes sur les possibilités offertes aux individus.

Les emplacements peu accessibles ont généralement des coûts plus élevés pour de nombreux biens et nécessités tels que la nourriture, les écoles et l’accès aux œuvres. Les coûts de transport plus élevés qui en résultent empêchent la compétitivité de ces sites et limitent les opportunités. Les consommateurs et les industries paieront des prix plus élevés, ce qui aura un impact sur leur bien-être et leur compétitivité.

Avec l’utilisation accrue des systèmes de transport, il est devenu de plus en plus courant que des parties du réseau soient utilisées au-delà de la capacité de conception. La congestion est le résultat d’une telle situation avec les coûts associés, les retards et le gaspillage d’énergie.

L’utilisation des modes de transport et des infrastructures n’est jamais totalement sûre. Tout véhicule motorisé contient un élément de danger et de nuisance. En raison d’erreurs humaines et de diverses formes de défaillances physiques (mécaniques ou infrastructurelles), des blessures, des dommages et même des décès surviennent. Les accidents ont tendance à être proportionnels à l’intensité d’utilisation des infrastructures de transport. Ils ont d’importantes répercussions socioéconomiques, notamment les soins de santé, les assurances, les dommages matériels et les pertes de vie. Le niveau de sécurité respectif dépend du mode de transport. Aucun mode n’est totalement sûr, mais la route reste le moyen de transport le plus dangereux, représentant 90% de tous les accidents de transport en moyenne.

De plus, l’émission de polluants liés aux activités de transport a un large éventail de conséquences environnementales qui doivent être assumées par la société, plus particulièrement la qualité de l’air, le bruit et la qualité de l’eau affectée par des écoulements accidentels et nominaux les déversements qui peuvent être des sources de contamination pour les eaux de surface et les eaux souterraines.

D’après un article de la Banque mondiale, les contraintes de mobilité minent le potentiel des villes haïtiennes. La gestion de la circulation dans les grands centres urbains est malheureusement insuffisante, entraînant une congestion chronique et une vitesse de déplacement lente, en particulier aux heures de pointe. Il y a une attribution minimale de la responsabilité institutionnelle, sans parler de la capacité, au niveau national ou municipal, à gérer le trafic et à organiser les services.